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互联网对钢铁物流的改动也是z先从进步信息流通的功率开始的，如从单纯供需信息展现的信息网，到现在钢铁物流行业里一些仿照运满满和货车帮形式的促成买卖居间服务互联网渠道。然而这依然是浅层次革新，处理的仍是信息不对称和买卖功率低下的问题，如缩短车辆等货时刻和为回程车（船）配货。这样的匹配形式带有很大的买卖失利概率，进步买卖成功率需求大规划线下地推获取海量承运商资源，一起要在买卖匹配算法上投入很多资金和时刻。物流在近几年也深入地运营过这种形式，实践证明这种形式无法充分满意客户收购钢材运送的需求。
一起，买卖功率的改进所带来的价值是最小的，价值也是z低的。买卖功率的进步一般只能帮助客户下降几个百分点的物流本钱，而运营功率的改进往往能够下降20%以上的本钱。此外，车货匹配形式也面临盈余困境，一方面是居间服务的附加值较低和可代替性较高，难以靠促成事务完成盈余。另一方面是钢铁物流行业车队和车主数量相关于普通货品陆路运送行业较少，货车后商场（如柴油、ETC、稳妥、维修和轮胎）的商场空间较小，难以完成货车帮、运满满渠道的规划化服务带来的增值事务营收。
鼎亿物流以为“互联网+物流”不是简略的为物流信息中介披上互联网的外衣或为互联网信息服务贴上物流的分类标签，其核心含义是为传统钢铁物流行业插上互联网的翅膀，在货源获取、运送组织、运能和仓储资源收购几方面全方位进步物流服务的买卖功率、运营功率、资金功率，进步对客户的服务质量。
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