在国家新政策的指导下，我国钢铁运输业将形成铁路运输、水路运输承担干线运输，道路运输承担支线配送补充运输的运输结构。这种运输结构充分发挥了不同运输方式的优势，避免了不同运输方式的缺点。各种运输方式在其优势范围内发展，不同的运输方式将形成良性的竞争与合作关系，促进钢铁运输业生态向科学绿色发展。

环保要求更受重视。近年来，从环保深度治理，到重污染天气及采暖季限产管理，再到环保超低排放治理，国家对钢铁企业的环境治理越来越严，在对钢铁企业内部实施了一系列严苛的环保治理后，对钢铁企业外部运输的治理成为环保治理的又一重点。

为满足环保要求，减少运输过程中物料粉尘造成的污染和运输设备排放造成的污染，钢铁企业外部运输应优先考虑大运量、低污染的铁路运输和水路运输；同时，对道路运输的运输设备进行升级改造。一是道路运输设备的动力来源由燃油升级为燃气和耗电，二是道路运输设备的排放标准由国五及以下升级为国六，三是道路运输设备的外观特征由开放式升级为封闭式。

多式联运更受欢迎。根据我国首批16个多式联运示范工程开通的39条多式联运线路实际运营资料显示，多式联运价格平均比公路运输低35%左右，降低能耗约66万吨标准煤，减少碳排放约170万吨。

在国家政策的指导下，运输结构的调整表明，传统的单一运输方式将逐渐失去市场。多式联运具有充分发挥各种运输方式的整体优势和组合效率，为托运人提供无缝上门服务，提高物流效率，降低物流成本，促进综合运输结构节能减排，在钢铁运输业的改革、发展、转型升级中发挥重要作用。因此，钢铁运输业的多式联运将进入快速发展时期。

我国钢铁企业如何应对运输业变化？笔者认为，可以从以下几个方面考虑。

一是加强货源地运输条件筛选，充分发挥企业运输资源优势，将外部运输中铁路运输和水路运输比例提高至80%以上。

二是抓紧自有汽车设备在动力来源、排放标准、外观特点等方面的升级改造，优先与符合新环保政策要求的第三方物流公司签订合同，将道路运输新能源车辆和达标排放车辆的比例提高到80%以上。

三是积极组织铁（路）水（路）海河等多式联运。

四是对于厂区无铁路专用线的企业，要对厂区接入铁路专用线进行系统论证，论证可行后抓紧时间建设。

五是主动挖掘区域水路运输潜力。