行业内部企业通过各种渠道讨论行业如何合规经营，但根据在线货运平台的指南，我们会发现所谓的合规是基于企业自身的角度。与此同时，相当多的企业或专家认为，在线货运的核心业务是如何开具和销售门票，而不是通过整合实际运输业务和管理体系来增强运输管理能力作为平台的核心竞争力，这有点荒谬。当环境不断发生结构性变化时，以长的优势可能逐渐成为不可避免的负担。

网络货运平台是公路运输数字化转型的纽带，数字化转型的基础是全要素的连接和实时反馈。当所有数据连接时，平台拥有大量的数据资产，可以解决许多原始行业无法解决的问题，新业务形成，收入随之而来，但有句名言：所有命运礼物，已经秘密标记了价格。当网络货运平台迅速聚集各方资源时，为数字化转型建立了良好的载体。除了技术风险控制问题外，还应注意避免运行中的风险控制问题。

一、 网络货运平台运营可能存在的风控问题

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运输合同

由于网络货运平台实际上具有承运人和托运人的双重身份，这种双重身份在不同的法律关系中表现出不同的身份地位。合同的重要性参与者的合法权益，明确各自的责任，合同的重要性是不言而喻的。在实际操作过程中，实际承运人一般是个体司机或物流公司的个体司机。由于长期的行业惯例，双方实际签订货运协议的意愿非常弱，因此在线货运平台可能有大量的运单合同，而不是实际承运人，甚至根本没有签订运输合同。一旦发生运输纠纷，责任不明确，几方权益不受法律保护。

措施：平台企业与实际承运人不签订合同的原因，除了历史遗留下来的不良习惯外，合同签订和管理的不便也是重要原因之一。事实上，目前，电子合同是一种法律认可的合同签订形式，加载可靠电子签名、第三方取时服务、防篡改等技术的电子合同具有与纸质合同相同的法律效力。《民法典》从基本法的角度明确了电子合同的时间和地点。因此，建议平台企业采用电子合同、电子运单等信息技术，提高平台合同管理水平，降低合同合规风险。

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税务合规

现阶段，网络货运平台指南了解有部分的网络货运平台企业把开票和解决税务问题作为业务发展点，而非将降本增效作为发展立足点，网络货运平台间违规、相互委托运输等刷单开票的情况时有发生。买卖发票，虚假抵扣，轨迹异常、资金流水异常等问题也大量存在，在增值税进项抵扣、燃油票、运输票、通行费票上，很多企业很难做到完全合规。根据国家相关规定，虚开发票将由税务机关没收违法所得：虚开金额1万以下，处5万元以下罚款；虚开金额超过1万，处5万元以上50万元以下罚款。行为构成犯罪的，则依法追究刑事责任。此外，平台自身存在合规风险，合作的企业往往也会被追责，可能会存在触犯逃税罪、虚开增值税专用发票、用于骗取出口退税、抵扣税款发票罪的法律风险。 措施： 网络货运平台企业还是应该将发展的重点放到提升平台研发实力、提高平台信息化管理能力、降低经营成本上来。树立正确的发展观念，增强纳税人的诚信纳税意识，不能把开票和解决税务问题作为业务发展点。

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资金风险

在代收货款和资金结算的过程中，网上货运平台往往在业务结束后将运费线下支付给中间人，然后由中间人转移给实际承运人。这种行为使得资金无法实现信息流、业务流、物流、资金流、票据流的五流合一，也容易造成刷票的可能；此外，当平台提供托运企业运费的银行凭证时，大多数网上货运平台都会提供总额结算银行凭证，具体细节无法核实。鉴于总额结算银行凭证不能反映业务的真实情况，增加了税务部门和交通部门质疑的可能性，容易引起监管部门对平台企业运营的严格审核。

此外，根据网线货运平台的指南，大多数在线货运平台并没有实现真正的银行托管，而在线货运平台的沉淀形成了一个资本池，这将导致资本池的管理和风险控制问题。在实践中，大多数托运人都是中小企业。如果平台的资本管理和风险控制能力不强，或挪用资金，托运人很容易陷入风险，容易造成资本链的风险。措施：越来越多的货运方意识到，选择与银行系统直接对接的在线货运平台，使资金在银行账户系统中关闭和流通，更能保证资金的安全。建议平台企业提高认识，不要贪图小利润，从战略角度考虑，尽快实现银行托管账户。

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运单合规

网络货运经营者应按照《中华人民共和国电子商务法》《中华人民共和国税收征收管理法》及其实施细则等法律法规规章的要求，记录实际承运人、托运人的用户注册信息、身份认证信息、服务信息、交易信息，并保存相关涉税资料，确保信息的真实性、完整性、可用性。据网络货运平台指南所知网络货运平台企业应该对每一笔运单的行车轨迹、卸货点、运行时间等，都要做到有迹可查。每单业务对应的发票都应该能够真实反映订单实时信息，托运企业可以随时通过发票查询到订单信息。实务中，有的网络货运平台存在在线下完成运单，事后再将数据导入到网络货运平台；有的对磅单等信息进行修改、虚构、事后补录以虚假数据来冒充真实运单数据，从而实现多开票的目的；有的通过假造或者用其他轨迹代替的方式来进行轨迹匹配，造成了运货的实际路线、时间、单据与轨迹无法真实不对位。

措施： 坚守货运的“五流合一”，确保业务真实、规范线上操作；确保信息真实，行车轨迹有迹可循、资金运行轨迹真实可靠；在运营中坚持多轨迹比对，拒绝补单行为，尤其是对平台数据不能做任何修改，Z好采用区块链平台保证数据真实。

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数据安全

与传统物流企业相比，网络货运平台具有明显的优势：数据集成和沉淀。从合同签订到运费支付，在线货运业务在线进行，实现信息流、业务流、物流、资本流、票据流的五流整合。这一优势可以促进业务数据向数字资产的转化，成为未来供应链金融和售后服务的基础。现阶段，随着国家和普通人对数据保护意识的增强，数据资产的应用将越来越有计划。网络货运平台指南建议，在合规的前提下探索数据资产的应用，将成为行业未来发展的方向。纵观世界，欧盟出台了严格的数据保护条例，美国也有数据泄露的案例。虽然中国没有明确的法律法规，但网络货运平台企业应尽快布局，提前思考：在平台现有的数据中，哪些是可交易的，哪些是客户隐私？加工后处理的数据产权是数据生产者还是原始所有者？暂时采取措施：平台企业采集数据，加强信息主体授权，注意数据脱敏。

二、 网络货运平台价值回归

（1）运输为本，货物为王压力，货主只盲目挤压承运人的运输成本，而承运人则希望保持合理的利润率。在缺乏有效决策支持的情况下，货主对承运人降价的空间非常有限，扩大新的承运人资源将承担更高的风险。对于网络货运来说，承运是根本，控制货物是王道。物流是一个重服务的B2B业务场景。网络货运除了通过平台聚集优质运力之外，更重要的是构建精益化运营体系，向货主提供专业完善的方案设计，精准报价，现场服务和风险管控；通过技术和体系的双轮驱动，提高效率，节省成本，避免风险，改进管理，达成与货主企业的长期合作，取得控货的主动权。目前的市场状况，运力已经超出了社会所需，货源和运力供需不平衡情况将长期存在,但实际情况是有解决方案的高效运力组织依然是缺乏的,从货主到司机可能转包几层,平台是否能获得总包主要取决于平台的运营在协同效率、资金应用、运输链条可控等能力上的体现，网络货运平台 实现运营全链条数据的获取，特别是货主端系统深入对接，高效采集高质量的运营数据，提高智能预测、智能报价、智能设计、智能调度、智能客服、智能风控、智能驾驶的准确度和执行效率，推动物流行业进入更高体验的“泛智能时代”。 而这种能力的体现本身就是一种收益的Z大化。

（2）产业融合，规模拓展

物流行业消化成本的方式，通常是往底线竞争，这导致线上化、透明化、智能化很难。近几年，网络货运平台获得政策类推，在发展机遇面前，不少企业开始依靠大数据和技术手段深耕这一领域，许多企业不断在发展中投入应用各种智能硬件，并规范服务流程使其标准化，进而实现了平台从业务到产业的数字化和线上化。从而具有多边资源的网络货运平台在产业融合上会表现的更加有张力，可能会涉及到的金融、车后市场、保险、SAAS服务、车联网、多式联运等产业。网络货运平台需要逐步建立的核心竞争力，横向多元化发展、升级为综合物流解决方案提供商、纵向深耕供应链是物流企业战略转型的三种选择。在非标准属性明显、行业分散的物流专线市场，新兴的综合平台正在迅速出现，并受到资本市场的热烈讨论。与美国、日本等成熟市场相比，中国物流市场仍有持续整合的空间。在客户需求不断增加、竞争压力逐渐增加的背景下，企业应深入思考核心竞争力的持续建设，进一步抓住市场份额，保持ling先地位。

（3）善用资本，加速布局

从资本方的视角看，物流到底是新的增长点还是行将没落的老行当？面临数字化、节点升级，在诸多业态组合的过程中，该如何看待物流赛道的投资机会？在互联网冲击下，传统物流企业纷纷求变。成熟的市场，一般只会有2- 3家大型企业，可见未来的物流快递行业必定面临一场大的洗牌。本土物流企业必须要提升实力，加速布局，早做打算，而这一切都需要钱。然而，以顺丰为代表物流企业，都是选择性融资，而不是贸然为了钱求钱。不论那类资本，Z终还是回归到价值投资。随着《中国制造2025》战略的不断推进，我国电子、通信业向全国型高端制造方向发展。对于物流企业来说，能否跟上主流客户的发展，顺利转型为提供全网、高品质服务的快运服务供应商尤为重要。因此，获得投资的物流企业，要把精力放在公司内部成长上，放在发挥发展潜力上。

科技实力的增强一般需要前期注入大量资金，短期内很难看到利益。而且，过去智能设备投资火爆，未来技术软件将成为投资的又一热点，中游系统集成商将通过战略投资与生态参与者形成集成解决方案能力。

（4）数据资产化

从物流配送公司物流业务本身上下链接，会惊喜的发现数据附加相关性可实现的比物流数据本身更有意义，比如上游生产制造业的发货周期，进货周期，生产频率，生产效益，结款周期，流通方向，流通渠道等等，这些都是物流数据本身不经意的沉淀。但是如果单就数据而数据的话，其实这些就是运单信息罢了，只是一些内存，而当实现数据延展性时，2B的数据赋能就实现了。但我们这些物流行业的数据生产者正在慢慢被这个行业吞噬，因为他们没有成为数据的受益者和压榨者。随着物流业的蓬勃发展，信息技术和大数据逐渐成为常态。目前的任务是如何实现从数据生产者到数据受益者，以及如何实现从数据采集者到数据转换者，从流量数据到闭环数据，从单板数据到温度数据。

对于能够直接产生价值的数据，数据实现的过程就是数据交易的过程。这个过程的成本在于数据收集、处理和存储的成本，这是一个相对容易的数据实现；随着数据资源的日益丰富，数据资产化将成为企业提高核心竞争力的途径。如何增强大数据对物流场景的渗透，开发更多高附加值的衍生服务，形成更完整的盈利模式。