信息化是现代物流的灵魂，一个“信息孤岛”不能通达，是传统物流转型升级的巨大障碍。信息是物流企业的“眼睛”，没有了“眼睛”，物流企业就无法看到光明，也无法看到未来。

货运人不知道自己的货物在什么位置、什么时候能够到达指定地点；物流企业不知道从哪里取货，何时能将货物运到目的地，船主装载货物到达一个地方后，不知道是否能拉到货，也不知道为了拉到货要等多长时间；司机不知道哪条路会更畅通，船主又不知道要等多长时间；司机不知道哪条路会更畅通；哪条路前方发生交通事故；

正因为一个个“信息孤岛”不能连接，一个个物流企业没有了“眼睛”，他们只能像瞎子一样摸着石头过河，或者“问路”，或者请别人“带路”，物流效率因此大大降低，物流成本也因此上升。

对物流企业来说，信息化建设就像眼睛对盲人一样异常迫切。但对每一个环节的每一个企业，都不能承担信息化开发与维护所需的巨大成本。现实告诉我们，物流信息化的提升，不仅仅是一个企业、一个地区、一个行业的物流信息化的提升，而是一个涵盖了各个经济行业、涉及各个经济过程、服务整个国民经济社会的运输物流行业信息化的整体提升，这是一项庞大的系统工程。

毫无疑问，政府要成为这一工程的推动者和建设者，企业、科研机构等社会各界也应积极参与，形成物流信息化建设的合力。令人欣慰的是，交通运输业主管部门仿佛是物流公共信息平台这一无形的“信息高速公路”；众多央企、科研院所也率先挺身而出，扛起了汽车物联网探索的大旗。抓住高速公路建设的实质，抓好交通建设。

有关专家认为，提高物流行业信息化水平是一个世界性课题，我国已经成为*的物流需求国和地区之一，有必要在物流业信息化建设中抢占制高点和话语权。

国家交通物流公共信息共享平台是我国掌握话语权的少数信息整合系统之一，我国应给予国家支持，排除障碍，将这一信息处理中心推广应用，尽快做大做强，推动物流业信息流深加工。

为此，一方面要研究物流电子平台对供应链的提升能力，探索海关、铁路、水运、民航等全行业的互联互通，打通国际、国内、港口、内陆物流之间的数据链瓶颈，实现园区、海关、水路、民航等多个部门的互联互通。二是要研究平台提供的新的管理方法，推动电子平台和物联网的结合，实现产品的全程跟踪，弥补原来物流阶段的监控盲点。

给每个企业都装上信息化的“眼睛”，物流业将迎来光辉灿烂的明天。

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