一，要做好降本增效的“减法”。目前，我国物流成本与美、日欧等发达国家仍存在较大差距，社会物流总费用与 GDP的比值比美国等发达国家高5—6个百分点，仅相当于美国20世纪80年代水平，物流业降本增效潜力巨大。今后，物流降本增效的路径主要有三条。首先，继续优化经济结构。目前，经济结构的不断变化对于降低物流成本的作用是明显的，在当前经济结构转型的阶段，优化经济结构还是降低物流成本的主要途径。但随着经济结构的逐步调整，通过经济结构优化来降低成本也是有边界的。

二是提升物流运营水平。交通费用与 GDP之比美国、日本高2-3个百分点，监管费用与 GDP之比提高2.8个百分点，管理费用与 GDP之比提高1.7个百分点，物流成本下降空间更大。尤其是我国铁路、水路运输所占比例较低，今后应大力发展多式联运，提高铁路、水运在综合运输中所占比重，降低物流成本的潜力巨大。此外，我国传统大规模生产方式所带来的大量库存，所占压的沉没成本偏高，下一阶段要大力消除库存浪费，实现流通“零库存”，将是降低物流成本的重要突破口。

三，降低制度交易成本。今年年初，国务院领导作出重要指示，将降低物流成本作为今年的重点工作。国务院连续两年发布了促进物流业降低成本、提高效率的文件。相关部门和各级政府将积极实施。我会全程参与文件的发布，积极反映实施情况，降低物流成本，形成社会共识。随着审批、税收、土地、交通、信用等制度成本的进一步降低，物流管理成本的降低将得到推动。综合考虑，未来三到五年，中国社会物流总成本占GDP的比例预计将降至13%左右。第二，要做好转型升级加法。

目前，中国物流业正处于转型升级的关键时期。行业发展逐渐从追求规模数量增长向质量效益提升转变，从成本要素驱动向效率提升和创新驱动转变，从单纯降低物流成本向降低成本和质量提升协调发展转变，加快释放行业发展新动能。

一，大力发展智能物流。新一轮科技革命推动互联网与物流业的深度融合，智能物流迎来发展机遇期。充分利用现代信息技术和智能设备，推动物流数字化、在线化、协同化、个性化、智能化。预计未来5-10年，物联网、云计算、大数据等新一代信息技术将进入成熟期，全覆盖、广泛连接的物流互联网将加速形成，物流数字化程度将显著提高，众包、众筹、共享等新的分工协作模式将得到广泛应用，服务经济、体验经济将更加深入，人工智能技术将迅速迭代，物流机器人使用密度将达到每万人5台左右，物流赋能改造传统物流基因，智能革命改变物流市场格局。

二是大力发展现代供应链。现代化供应链是衡量一个国家经济竞争力的重要指标，也是物流业走向价值链高端的必然选择。目前，中国供应链的发展还处于起步阶段。根据2016年世界银行发布的《全球供应链绩效指数(LPI)》，中国排名第27位，提升空间巨大。今年，国务院办公厅发布了《关于积极推进供应链创新和应用的指导意见》，全面部署了现代供应链发展工作。十九大报告要求，在现代供应链领域培育新的增长点，形成新的动能。在下一阶段，我们应该积极延伸服务链，有效引导生产模式适应消费者和客户的个性化和多样化升级需求，促进物流业与上下游企业的战略合作，建立共享的物流生态系统。我们应该促进供应链与互联网的深化融合，用智能技术强化产业链的各个环节，建立智能协同的智能供应链系统。我们应该进一步扩大开放，通过全球供应链的互联互通，有效支持一带一路等国家战略，促进全球贸易的便利，形成开放互联的全球供应链系统。

三是加强物流基础设施网络建设。这是十九大报告提出的要求，也是制约行业发展的薄弱环节。目前，我国物流基础设施不平衡问题突出，公共产品属性不强，配套设施不足，尤其是与城市消费相匹配的终端基础设施严重缺失，无法适应现代经济体系的需要。下一步要深入推进交通与物流的融合发展，完善物流基础设施的规划布局，保证物流基础设施的建设用地，建设一批具有多种联合运输功能、支撑区域经济发展的综合物流枢纽，促进多种运输方式的无缝连接，各种物流园区的互联，完善城市终端物流的微循环，构建布局合理、连接一体、功能齐全、绿色高效的物流基础设施网络体系。

三，要进一步坚持推动创新。十九大报告指出，创新是引领发展的一动力，是建设现代经济体系的战略支撑。目前，新一轮科技和产业革命已经形成，新产业、新模式、新技术、新业态层出不穷，新的增长动能不断积累。要抓住机遇，增加创新投资，改变发展方式，培育新的经济增长点。不断探索区域协调发展的新机制、新路径，积极配合一带一路、京津冀协调发展、长江经济带发展，建设雄安新、粤港澳大湾区，建设城市物流需求，加快建设创新国家。